Продажи строительной техники в России упали почти на треть

Продажи новой российской дорожно-строительной техники упали на 30% с начала года 

Продажи новой российской дорожно-строительной техники на внутреннем рынке снизились на 30,2% год к году и составили 14,8 млрд руб. Об этом пишет «Коммерсант» со ссылкой на данные ассоциации «Росспецмаш» (компания учитывает показатели заводов, выпускающих 80% отечественной техники). 

Среди основных причин высокая ключевая ставка, говорит партнер SBS Дмитрий Бабанский. По его словам, из-за дорогих кредитов и лизинга строительные компании откладывают обновление машин. Спрос также снизился из-за замедления жилищного и дорожного строительства. Дополнительное давление создает импорт. В начале года дистрибуторы активно ввозили китайскую технику перед повышением утилизационного сбора. В результате на складах накопились большие запасы, заключает эксперт. 

При этом ситуация постепенно улучшается. В первом квартале продажи упали на 51,3%, тогда как по итогам полугодия снижение составило 30,2%.

• Некоторые категории показали рост:
• фронтальные погрузчики — на 53,4%;
• экскаваторы-погрузчики — на 16,1%;
• автогрейдеры — на 11,1%.

Однако источник издание связывает это с низкими продажами годом ранее и выполнением специальных инвестиционных контрактов.

В других сегментах продажи продолжили снижаться:

• мини-погрузчики — на 64,4%;
• краны-трубоукладчики — на 56,5%;
• гусеничные бульдозеры — на 53,8%;
• экскаваторы — на 16,7%;
• катки — на 5,9%.

Среди новой техники самым востребованным брендом, по данным «Авито Авто», стал китайский Lonking с долей спроса 10,5%. Далее идут: 

• Griffon — 6,2%;
• XCMG — 5,3%;
• LiuGong — 5,2%;
• Zoomlion — 4%.

На вторичном рынке лидирует JCB (Великобритания) с долей 8,5%. В пятерку также вошли Komatsu (Япония), «Амкодор» (Беларусь), CAT (США) и КамАЗ (Россия).

На складах дилеров и лизинговых компаний остается много непроданной китайской техники, ввезенной в предыдущие годы, обращает внимание директор по рискам ГК «Интерлизинг» Антон Мелехин. Кроме того, по его словам, лизинговые компании изымают машины у клиентов, которые не могут платить, и повторно выставляют их на продажу. Поэтому новые машины конкурируют с более дешевой подержанной техникой. Интерес клиентов к таким предложениям вырос на 66%, добавляет директор по развитию каналов продаж «Флит Лизинга» Елена Скубий.

Эксперты не ожидают заметного восстановления рынка во второй половине года. Даже если ключевая ставка снизится, компаниям потребуется два-три квартала, чтобы согласовать бюджеты и оформить закупки. По оптимистичному прогнозу, продажи по итогам 2026 года могут остаться на уровне 2025-го — около 54,7 млрд руб. В лизинговом сегменте падение нового бизнеса может составить 40–50%. Одна из причин — сокращение региональных и муниципальных дорожных заказов. Федеральное финансирование региональной и местной дорожной сети снижаются на 9,5% год к году, говорит Мелехин. По сравнению с прежними планами объем средств для регионов сократили на 14%, до 321,8 млрд руб.