Вторая волна топливного кризиса в России: влияние на строительный бизнес

С середины августа топливный рынок накрыла вторая волна кризиса. Россияне снова столкнулись со сниженными поставками бензина, очередями на заправках и ростом цен. На 11 сентября трудности с топливом испытывают 64 региона из 89. По данным портала BenZinMap, собирающего сведения о ситуации с бензином по сообщениям СМИ, в 29 субъектах действуют жесткие ограничения, еще в 35 — локальные перебои.   

В части регионов повторяется «июльский сценарий»: в Ленинградской области снизились отгрузки топлива на АЗС, в Архангельской — ограничили продажу 40 литрами в одни руки. В Пермском крае некоторые заправки запретили продавать бензин в канистрах. В Воронежской области власти еще в конце августа посоветовали жителям пересесть на общественный транспорт. 

Перебои поставок топлива разогнали инфляцию. По данным Росстата, с 1 по 7 сентября литр бензина подорожал на 0,6% — с 77,76 до 78,25 руб. Сильнее всего цены выросли в Тюменской области — на 9,2%, в Москве и Санкт-Петербурге стоимость не изменилась, а в ряде регионов даже снизилась. 

Чтобы пресечь необоснованное завышение цен, ФАС России возбудила 51 дело и выдала 81 предупреждение. Некоторые регионы ввели собственные меры. Например, в Карелии начало действовать соглашение о стабилизации цен: по нему надбавка на ГСМ не должна превышать 15%. 

Причины топливного кризиса 

Главная причина топливного кризиса в России — снижение нефтепереработки из-за атак БПЛА на нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ). По оценкам «Финама», в августе объем переработки мог быть примерно на 30% ниже нормы. Это превысило запас прочности рынка: летом производство бензина обычно на 5–10% превышает спрос, а остаток идет на экспорт. 

Другие сдерживающие факторы тоже есть: вырос импорт и его субсидирование, снизились экологические требования к топливу, запретили экспорта, а из-за роста цен и дефицита упал спрос, рассказал аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман. Но нарастить импорт непросто — мешает конфликт на Ближнем Востоке и то, что Россия из экспортера нефтепродуктов превращается в импортера. 

Крупные потребители топлива страдают от дефицита меньше, хотя и отмечают разгон цен — у них выше приоритет поставок. В целом бизнес фиксирует быстрый рост издержек, а инфляционные ожидания населения остаются высокими, отметил управляющий эксперт Центра аналитики и экспертизы ПСБ Денис Попов.  

Как топливный кризис отразился на строительстве

С июля влияние топливного кризиса на строительную отрасль усилилось. Тогда подорожание бензина давило на девелоперов, но не вызывало серьезного роста издержек. Сейчас ситуация изменилась, рассказал президент Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антон Глушков. Компаниям стало сложнее закупать топливо оптом, а число расторгнутых контрактов относительно 2024-го выросло на 13%. 

«Мы получаем сообщения от регионов, что отрасль страдает даже не сколько от стоимости, хотя это тоже важный фактор, сколько от наличия и необходимости простаивать в ожидании топлива. А это простой техники и персонала, что оказывает негативное влияние на экономику строительства. Надо признать, что сегодня отрасль подошла к тому, что стартовая цена контракта не покрывает даже стоимости затрат, что приводит компании к убыткам и невозможности выполнить контракты», — рассказал Антон Глушков. 

Изменилась и география поставок: компании стали чаще закупать материалы из более близких регионов, рассказал Движение.ру источник в девелопменте. В Москве это не вызывает особых проблем, так как в области есть достаточно много производств разного профиля. То же касается Санкт-Петербурга, но в меньшей степени.  

К концу 2026 года последствия топливного проявятся в строительстве, прогнозировал в августе вице-премьер Марат Хуснуллин. Опрошенные Движение.ру эксперты считают сценарий обоснованным. 

Болезненнее всего перебои ударят по дорожному строительству. Контракты здесь заключаются по твердой цене, в основном в начале года. Сейчас ГСМ занимают до 50% затрат — рост цен на топливо может полностью съесть всю рентабельность и поставить часть подрядчиков на грань банкротства.

В жилищном строительстве тоже будут последствия: если топливный кризис затянется, отрасль ждут рост себестоимости, задержки сроков ввода и пересмотром инвестиционных планов застройщиков, рассказала  аналитик ФГ «Финам» Кристина Гудым. Ключевые сложности будут связаны с удорожанием логистики, стройматериалов и сбоем поставок. 

Бизнес ожидают колоссальные убытки и потеря кадров из-за отсутствия системности в работе, загрузки и простоя, говорит Антон Глушков. Это «подобно смерти» для строительной компании и серьезный вызов для экономики. 

Причем кризис затронет не только на жилье. В офисном сегменте укрепится гибридный формат — компании будут чаще переводить сотрудников на удаленку или ближе к дому. Это подстегнет спрос на сервисные офисы, коворкинги и локальные рабочие пространства в спальных районах крупных агломераций, рассказала председатель комитета Гильдии управляющих и девелоперов по торговой недвижимости, генеральный директор «IDEM консалтинг» Екатерина Гресс. 

В ритейле сильнее всего просядет посещаемость крупных загородных торговых центров. А выиграют, напротив, небольшие районные ТЦ и формат «у дома». В гостиничном секторе сократится дальний автотуризм, зато вырастет спрос на Гостиничный сектор столкнется с сокращением дальнего автотуризма, но получит локальные рекреационные проекты внутри своих регионов.

Снизить последствия кризиса поможет диверсификация поставщиков, энергоэффективные технологии, более эффективная логистика и грамотное планирование закупок, добавила Кристина Гудым. Часть компаний уже применяет эти инструменты, что добавляет отрасли устойчивости. 

Когда закончится топливный кризис в России

Единого прогноза, когда закончится топливный кризис, пока нет. Для стабилизации ситуации власти приняли несколько мер: продлили полный запрет на экспорт бензина, ввели эмбарго на вывоз дизельного топлива для производителей, сохранили пониженный до 10% норматив продаж бензина бирже. В августе власти разрешили производство, ввоз и реализацию бензина пониженного экологического качества — Евро-2, Евро-3, Евро-4.  

В сентябре несколько нефтяных компаний перенесли плановые ремонты НПЗ, чтобы насытить внутренний рынок. Ранее первый вице-премьер РФ Денис Мантуров поручил уделять особое внимание защите и резервированию перерабатывающих мощностей и сократить сроки восстановления заводов. 

Чтобы ситуация нормализовалась полностью, переработка нефти должна вырасти хотя бы до 90% от нормы. Без новых атак на НПЗ этого можно достичь за пару месяцев — большинство заводов ремонтируют именно в такой срок, отметил Сергей Кауфман. 

«Пока сложно сказать, получится ли обеспечить отсутствие новых атак на НПЗ. Большим позитивом для внутреннего топливного рынка, конечно, было бы достижение хотя бы энергетического перемирия, но возможность таких инициатив предсказать невозможно. Также отметим, что небольшое облегчение для топливного рынка ожидается в октябре, когда спрос начнет снижаться из-за сезонности», — резюмировал аналитик ФГ «Финам».

Топливный кризис и строительство: главное

• В августе повторно обострились проблемы с топливом: сейчас сложности с бензином испытывают 64 региона из 89. 

• Основная причина топливного кризиса — падение нефтепереработки из-за атак на НПЗ. 
• Дефицит топлива разгоняет инфляцию и сильнее бьет по независимым АЗС, чем по крупным потребителям. 
• Влияние кризиса на стройку усиливается: девелоперы теряют деньги на простоях техники и персонала, а оптовые закупки срываются. 
• Сильнее всего последствия кризиса ощутит дорожное строительство, также проблемы будут у жилья, офисной, торговой и гостиничной недвижимости.